乘飞机旅行有许多重要的步骤要做，从打包一双压缩袜到确保你的护照是最新的(如果是国际航班)。但是有一个重要的行动项目被许多旅行者忽略了——计算你的碳排放量。
无论你多么努力地减少度假或工作旅行的环境足迹，事实仍然是飞行会产生大量的二氧化碳排放。根据国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)的数据，航空旅行约占全球碳排放量的3%，而美国环境保护局(Environmental Protection Agency)估计，飞行产生的碳排放量占美国交通相关排放总量的10%。
这就是为什么许多航空公司、预订平台和第三方公司开始提供“碳补偿”，帮助旅行者抵消他们对环境的影响。但这些产品因其实际影响(或缺乏实际影响)而受到批评，有些人甚至称其为“骗局”。
下面，专家们分析了碳抵消是如何工作的，你应该了解它的影响，以及当涉及到你的旅行排放时要记住的其他因素。
大自然保护协会碳市场常务董事坎贝尔·摩尔在接受《赫芬顿邮报》采访时表示:“碳信用是一种有科学依据的第三方审计证书，表明一吨碳污染已被避免或从大气中消除。”“‘抵消’是使用碳信用额度的行为。所以，如果我飞往全国各地参加朋友的婚礼，结果一吨二氧化碳排放到大气中，我会购买碳信用额度，用它来抵消我通过飞行向大气中排放的一吨碳污染。”
基本上，它是一种补偿你通过飞行或其他活动产生的二氧化碳排放的方法，通过在其他地方减少等量的二氧化碳。
非营利碳抵消组织Cool Effect负责营销和企业合作的副总裁乔迪·曼宁(Jodi Manning)解释说:“一些碳抵消使用基于自然的解决方案，比如保护或种植森林。”“其他人则使用技术解决方案，如碳捕获或用绿色技术取代碳排放能源。”
她指出，近年来碳抵消越来越受欢迎，Cool Effect今年第一季度的分析显示，与2022年相比，旅行抵消购买量同比增长了186%。
“并非所有的碳信用额度都是平等的，”摩尔说。“关于如何衡量碳信用项目的碳效益的科学正在迅速变化。这是一件好事，但也意味着某些类型的碳信用额度是基于更新、更强大的科学，而其他类型的碳信用额度仍在追赶科学。”
参与补偿计划的不仅仅是个人旅行者。大公司和政府也在这种做法的发展中发挥了重要作用，因为大多数财富500强企业都公开承诺减少对气候的影响。
摩尔说:“一个好的企业气候目标侧重于减少公司业务的直接碳污染——例如，通过转向电动汽车或可再生能源——然后利用碳抵消来清理剩余的碳污染，这些污染过于昂贵或在技术上无法通过其他方式解决。”“政府也经常将碳抵消作为一种政策工具，因为如果设计得当，它可以加速整体气候进程并降低成本。”
许多公司吹嘘他们使用第三方机构来验证他们的碳抵消项目，确保资金投入得当，影响得到正确衡量。关于这些项目如何帮助扩大清洁能源基础设施和拯救脆弱的生态系统，人们讨论了很多。
但许多气候专家对这些碳补偿的有效性表示怀疑。
“问题是，你能确定你所支付的费用真的像它所说的那样减少了排放吗?”布朗大学(Brown University)生态学和进化生物学教授、可持续发展副教务长斯蒂芬·波德(Stephen Porder)说。“你不能确定花在抵消上的一美元是否真的能将二氧化碳排除在大气之外。没有什么抵消办法比一开始就不排放二氧化碳更好，因为总会有一些不确定性、时间滞后或其他与之相关的问题。”
他举了一个防止森林砍伐的例子。如果有人要破坏一英亩的森林，但突然有人给他们钱让他们不要这么做，他们可能会在那一刻接受这笔钱，并停止这一进程。
“但你不知道他们是明年回来把它烧了，还是去另一块地把它烧了，”波德说。“你不知道你的美元是否真的产生了长期影响。现在，这是一个自愿的市场，规则非常不稳定。它没有得到很好的监管，即使在监管很好的地方，也很难预测可能出现的问题。”
对于碳补偿是否真的能捕获或减少排放或防止未来的排放，确实存在担忧。低成本的碳补偿也让专家们踌躇不前。
“对于这种碳没有真正商定的价格，”Porder说。他说:“比方说，我和妻子想从东海岸飞往巴黎度假。我上网查看了各种不同的碳计算器，它们告诉我应该支付多少碳。但是他们给我的补偿是20-30美元。这比飞机造成的损失要小得多。”
考虑到技术上的限制，以及有多少公司实际使用这笔钱缺乏透明度，波德强调，碳抵消“减轻我们的罪恶感”，而不是真正减少二氧化碳，弊大于利。
他解释说:“我可以看看那些让我感觉良好的选择，在一个方框里打勾，然后付钱，这可能会为世界做一些好事，这取决于我认为什么对世界有益。”“但它从大气中吸收的碳不一定和我乘飞机排放的碳一样多。我认为有个人、公司、大学和政府利用碳补偿来欺骗自己或他人，让他们认为自己比实际情况更清洁。但也有一些人希望用它们来做好事。”
虽然目前的碳补偿市场还有很多需要改进的地方，但在提高透明度和有效性方面已经做出了许多努力，这些努力无疑将持续到未来。
但与此同时，作为一个旅行者，有更好的方法来减少你的环境足迹——比如减少不必要的交通排放。
“我真的减少了我的航班，不再乘飞机在全国各地发表演讲，”波德说。“欧洲的年轻人已经开始避开独自坐飞机和开车。”
考虑在特定情况下旅行是否真的有必要。对于一次工作旅行，询问一下你是否可以通过Zoom有效地召开会议，或者你是否可以以一种产生更少碳的方式旅行，比如乘坐火车而不是开车或乘飞机。
“旅行者应该始终齐心协力，减少旅行的影响，”曼宁说。“尽可能避免乘飞机旅行，但如果你必须坐飞机，选择经济舱座位，并选择使用生物燃料的航空公司。”
事实上，你选择的舱位等级会影响你的碳足迹，因为商务舱的座位占用更多的空间，往往会降低飞机的入住率。
“旅行者还可以通过轻装、选择直飞航班等方式减少旅行对环境的影响，”曼宁补充说。
虽然购买碳补偿可能不会真正减轻飞行对环境的破坏，但你仍然应该在旅行时计算你的碳排放量，然后在你自己的生活中采取行动。
“第一步是要更多地意识到这些问题，并了解你作为旅行者的影响，”国际可持续旅游公司(Sustainable Travel International)负责传播和培训的高级经理凯特琳·布拉吉奇(Kaitlyn Brajcich)说。“我们的在线碳足迹计算器为旅行者提供了一种简单的方法来计算飞机、汽车和船只旅行的排放量。我们的网站还提供了大量关于可持续旅游问题和建议的信息。”
网上有很多计算器可供选择，包括国际保护组织(Conservation International)的飞行碳计算器和BlueSkyModel的，后者可以分解每英里飞行的平均排放量。
“一旦你计算出了碳排放量，你就会想要向自己收取一笔合理的‘税’——可能在每吨200-400美元左右，”波德建议道。“然后用这笔钱在你自己的生活中做一些其他的事情来减少排放。所以如果你开车，把它换成电动汽车。或者把它存起来，代替你家的隔热层，投资一个更好的选择，在冬天为你的家供暖。对自己征税，在你每天的排放量上做出实际的改变，让你确信这一点。”
如果你没有车或房子，他建议把钱捐给一个组织，帮助其他家庭减少能源消耗。他指着他的一个学生，这个学生计算了她需要吃多长时间的素食来弥补她暑假的航班。(大约六个月。)
波德说:“认识到‘洗绿’的关键是要问，一个组织或个人是否从根本上追求自己的排放源，同时可能也会作为一种短期战略和过渡时期购买碳补偿。”“但如果他们只是永久地购买碳补偿，而不改变他们在个人生活中的排放方式，那么他们就没有那么认真对待这个问题。”
如果你在自己的生活中已经用尽了减少排放的所有选择，你也许可以研究并找到一个碳抵消计划，它有足够的第三方验证和专家的支持，让你放心地把钱交出来。但这类项目要发展成为一个强有力的选择可能需要时间。
“我们不能让完美成为优秀的敌人，”波德说。“但我们不能让不好的东西进来——那些让我们在我们正在排放的地方继续排放的东西。这是最坏的情况。”
请记住，旅游业的环境足迹也不仅仅是单个旅行者的排放。
摩尔说:“人们对自己的碳足迹负责是件好事。”但是，如果我们要拯救世界，那是因为我们要改变重要的大系统，比如政府政策、企业行为等等。”
他建议联系你们选出的代表，告诉他们你们希望他们支持低碳交通政策，除了在生活中选择低排放的出行方式，并找到抵消任何剩余碳污染的方法。
摩尔说:“即使是一个完美的碳市场也只是我们气候工具包中的一个工具，只有在政府、公司或个人首次采取雄心勃勃的行动减少碳足迹之后，才能用于解决碳污染问题。”“要改善每一个气候解决方案，还有很多工作要做。我们正处于一场全球危机之中，不采取行动是不行的。”
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我是文学号的签约作者“杭圣”！
希望本篇文章《你真的能从飞行中抵消你的碳足迹吗？》能对你有所帮助！
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