也门胡塞叛军(Huthi)在红海发动的袭击导致航运公司避开苏伊士运河。苏伊士运河是埃及在应对严重经济危机之际的主要收入来源。
国际货币基金组织的数据显示，与去年同期相比，2024年第一周通过苏伊士运河的货物运输量减少了35%。
分析人士表示，尽管目前经济影响有限，但如果胡塞武装的袭击继续阻碍连接欧洲和亚洲的主要海上动脉的交通，经济影响将变得痛苦。
这条人造水道于1869年正式开通，对埃及至关重要，在2022/23财年为埃及赚取了94亿美元的过路费。
自从伊朗支持的胡塞武装开始攻击船只，以回应以色列对加沙地带的轰炸以来，公司选择了绕过非洲好望角的更长的路线。
国际货币基金组织的《港口观察》称，这条绕非洲航线的货运量与去年同期相比增长了67.5%。
丹麦航运巨头马士基周五表示，在“可预见的未来”，该公司将把所有船只从红海转移，原因是局势极不稳定，导致保险成本上升。
据美国军方称，自11月18日以来，已有25艘商船在南红海和亚丁湾遭到袭击。
胡塞武装是与伊朗结盟的反以色列“抵抗轴心”的一部分，他们表示罢工是为了声援巴勒斯坦人。
在10月7日的袭击之后，以色列对哈马斯控制的领土进行了三个月的轰炸，以摧毁这个激进组织。
美国和英国军队在红海上空击落了胡塞武装(Huthis)发射的20多架无人机和导弹。伦敦方面周三称，这是伊朗支持的叛军迄今发动的“最大规模袭击”。
也门反政府武装说，为了声援巴勒斯坦人，他们的目标是通过这条重要航道的与以色列有联系的商船。
根据国际航运协会(International Chamber of Shipping)的数据，这片狭长的海域——从南部的曼德海峡(Bab al-Mandeb Strait)一直延伸到北部的埃及苏伊士运河(Suez Canal)——为全球12%的贸易提供了通道。
海事商业研究所ISEMAR负责人保罗?图雷特(Paul Tourret)表示，即使在美国发起了一个海军联盟、现在在红海巡逻之后，航运公司仍感到担忧，愿意承担更长航线的成本。
他说，额外的燃料成本被使用埃及水道省下的高额费用抵消了，这样绕过非洲虽然更耗时，但“最终价格大致相同”。
总部位于纽约的智库苏凡中心(Soufan Center)认为，尽管自中断开始以来“运费几乎增长了两倍”，但成本仍低于新冠肺炎大流行期间。
但一位不愿透露姓名的港口官员告诉法新社，这场危机的影响“如果持续下去，将会越来越大”。
在经济危机期间，苏伊士运河的收入对埃及尤为重要。自2022年3月以来，埃及货币已经贬值一半，而通货膨胀率超过35%。
埃及的经济也严重依赖旅游业和海外埃及工人的汇款，根据央行的数据，2023年7月至9月，埃及工人的汇款同比下降了近30%。
在经济低迷时期，这个阿拉伯世界人口最多的国家在军事和社会福利支出方面严重依赖苏伊士运河的收入。
至少三分之二的埃及人生活在贫困线上或贫困线以下。
“运河收入有助于控制社会压力，”图雷说。“这些钱直接交给国家，国家再把它们投资于军事和社会福利。”
他表示，最近航运流量的下降造成了“真正的短缺”。一个月可能还好，但两个月就得担心了。”
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希望本篇文章《胡塞武装袭击闲置的苏伊士运河，加深埃及经济困境》能对你有所帮助！
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