在2024年达喀尔之前，我们采访了哈里斯·诺亚，讨论了他在两次严重受伤后的恢复情况，以及与红牛队的训练等。
对于Harith Noah来说，这是从头开始重建的一年。他必须克服不是一次而是两次严重的伤病，现在正准备在艰苦的达喀尔拉力赛上第五次出击。
我们采访了这位印度越野拉力赛选手，讨论了过去的一年，他是如何准备2024年达喀尔的，他的目标是什么等等。
今年1月，诺亚因在第四赛段撞车而被迫退出2023年达喀尔拉力赛。他承认，他最初想继续比赛，是一位同行的选手来帮助他，叫来了救援直升机。扫描显示他的脊椎第五胸椎(T5)骨折。
虽然他不需要做任何手术，但恢复的道路很漫长。“我在床上躺了将近一个月，这真的很困难，因为我不应该走路，”他分享道。“我确实瘦了一些肌肉。”
任何参加过两轮车拉力赛的人都会告诉你，没有比骑自行车更好的练习了。而对于像达喀尔拉力赛这样被广泛认为是世界上最具挑战性的比赛之一的赛事，准备工作提前几个月就开始了。当然，诺亚想尽快回到他的训练计划中。“只要我能起床，我就开始在室内骑车，”他说。在达喀尔撞车事故发生大约三个月后，他又开始骑自行车训练了。
不幸的是，不久之后他又受了一次伤;在一次训练中，他的右手腕骨折。受伤需要两次单独的手术，诺亚透露他甚至在手术间隙参加了西班牙下阿拉贡的比赛。
“第二次手术后，我的手腕好多了。现在大概有95%了。但一开始真的很难，因为你会问，为什么是我?”诺亚补充道。
在拉力赛间隙，诺亚一直在前往美国，在那里他参观了红牛运动员表演中心——他认为这对他的康复起了关键作用。“当我第一次去那里的时候，我们的目标是以肌肉的形式增加体重，我们实现了，”他说。“甚至在精神方面，看到你在纸上取得的成绩更好，这对我帮助很大。”
考虑到他学过体育科学，诺亚也很清楚他需要在哪些方面努力，才能为达喀尔做好准备。“你需要有良好的耐力，”他说。“所以现在我试着长时间骑自行车，比如三个小时或更长时间，让身体在疲劳时习惯工作，因为这就是达喀尔的情况。显然，你需要一些力量;那辆自行车不是很轻。”
在过去的几个月里，诺亚参加了土耳其的跨安纳托利亚拉力赛(在那里他获得了450cc以下摩托车B1组的冠军)和摩洛哥拉力赛(在那里他获得了总P15和RallyGP组的P11)。当然，摩洛哥被证明是为达喀尔做准备的非常有用的地方，因为那里有类似的沙漠地形。
“也许摩洛哥更危险一点，因为那里有很多岩石和很多破碎的地形，”诺亚补充道。“这绝对是一个比赛的好地方，尤其是在达喀尔之前的两三个月。对你想要改变或改进的最后部分进行微调是完美的。”
当被问及是否对即将到来的达喀尔拉力赛有信心时，这位电视支持的车手回答说:“我看到了今年糟糕的一面——我摔断了背，然后又摔断了手腕，我几个月没骑过车。但我也在我的级别赢得了一场比赛，在摩洛哥获得了第15名，所有这些都是我最好的成绩。”
诺亚还指出，“在新冠肺炎之后，除了达喀尔之外，这是我第一次参加两场以上的比赛。”
在2021年的达喀尔拉力赛上，诺亚创造了历史，他的第20名成绩是印度人在这项赛事中取得的最好成绩。当然，你想要提高你的个人最好成绩;但考虑到他今年的表现，以及达喀尔拉力赛的艰苦性质，仅仅到达终点线就已经是一个相当可以接受的目标了。
“我会说这是两者的混合，”诺亚承认。“显然，终点线是最重要的。对于任何参加达喀尔的人来说，我认为完成比赛是他们的主要目标之一，因为这太难了。但是看看结果，是的，我排在第20名。作为一名运动员，我很有竞争力，所以我想做得更好。”
“15是个不错的数字，我喜欢，”他附和道。
即将到来的2024年达喀尔拉力赛将继续在沙特阿拉伯举行。从1月5日到1月19日，参赛者将跨越7800公里，共12个赛段。最新版本还将推出一些“48小时挑战”，要求参与者在下午4点后停在离他们最近的露营地，并在第二天早上7点再次出发。乘客们只有在到达沙特阿拉伯后才能弄清楚这个系统的确切工作原理，但诺亚说这是一个“有趣的”附加功能。
不过，就目前而言，他仍坚持自己的信条:一公里一公里地走。“自从我开始比赛，我就有一个目标，那就是一公里一公里地跑。你无法预测下一秒，也无法改变前一秒。所以，现在就在那里，你只是尽力做到最好，”他解释道。
“在比赛期间，我和我的心理学家一直在做的一件事是，我们不要看整体结果。我从不检查自己(在积分榜上)的位置。”
“很明显，我的车队里有人会看一看，如果有什么地方我必须努力一点，或者我不需要努力，因为我已经在这个位置上了，没有什么能改变它，那么在比赛快结束的时候，他们会告诉我的。但除此之外，我真的不喜欢检查，只是日复一日地关注它。”
关注这个空间的所有更新来自即将到来的2024年达喀尔拉力赛。
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