地球没有处于危险之中。这一切地球都经历过。这是我们所知道的生物世界的生存——植物、动物、人类——在对抗大规模气候破坏的斗争中处于危险之中，这种现象正在以前所未有的速度加速。
正是我们人类造成了气候的变化，因为我们在食物、交通、取暖、服装和娱乐方面极度依赖化石燃料。作为《世界报》适应项目的一部分，从6月11日到7月16日，我们探索法国如何适应当下气候变化的影响，我们决定计算我们报道这个项目所需的交通运输的碳足迹。
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一个直接的观察结果是，交通运输只占《世界报》集团温室气体排放的一小部分。2019年的最后一次计算显示，这一数字为5%。这远远落后于报纸的制造和发行(65%)，以及其内容的数字化使用(24%)。
尽管如此，我们有集体责任意识到，与火车等更可持续的交通工具(巴黎至里昂430公里的火车产生1.2公斤二氧化碳当量)相比，200公里的汽油动力汽车旅行(排放66公斤二氧化碳当量——“二氧化碳当量”)，或6700公里的飞机旅行到瓜德罗普岛(排放1033公斤二氧化碳当量)的影响。这些数字应该与我们个人的“碳信用”相比较，以避免超过1.5°C的变暖——据碳简报气候科学和政策网站的专家估计，1986年出生的人一生中会产生317吨的碳排放。
这种意识是我们计算《适应报告》碳足迹的主要目标。当然，这意味着《世界报》记者的意识，尽管许多人已经得到了充分的了解——无论是通过个人信念，还是通过从科学家那里收到的大量令人震惊的报告，或者是通过过去几个月在小组内进行的“气候新鲜”练习，这个法国非政府组织分发卡片用于团队练习，以正确的顺序排列代表引起和引起气候变化的事件链。
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这也意味着提高我们读者的意识。仅交通运输就占法国排放量的35%，是所有行业中最高的，这主要来自私家车——无论是商务还是个人旅行。汽油、天然气、煤炭和甲烷的使用对生物世界产生了影响，因此系统地质疑它们的使用是至关重要的。
首先，需要澄清的是，这不是官方的碳足迹，根据公司编制完整碳清单的方法，必须包括多个排放元素，以评估公司对化石燃料的依赖程度和需要改进的领域。
按照法国环境和能源管理署(ADEME)制定的精确方法，为适应项目的报道提供完整的碳足迹，有必要包括记者在工作过程中使用的所有设备、消耗的食物和使用的住宿类型的碳足迹。对于这个评估，我们只处理运输因素。
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《世界报》编辑开发团队根据《世界报》视频服务在其关于气候破坏的B计划系列视频解说中使用的模型，将每位记者的旅程记录在电子表格中。然后，根据法国环境和能源管理局(ADEME)的估计，每次旅行都使用不同运输方式的碳足迹进行评估。
我们的目标是获得碳足迹的数量级，我们意识到这些计算的局限性。
对于汽车，我们区分了发动机类型(汽油、柴油、电动)，但为了简单起见，没有区分车辆类型——然后我们使用ADEME提供的平均足迹。在行驶的公里内，我们没有区分平坦和倾斜的地区。除了某些路线的信息可以从SNCF(法国国家铁路公司)获得 Nal rail company)，我们通过公路路线而不是铁路线计算两个城市之间的距离。这些都是我们将努力改进的元素，以便将来进行更精确的计算。此外，人们还使用了碳排放很少或零排放的交通方式(步行、骑自行车、电动自行车)，但并不总是被考虑在内。为了追踪它们随时间的演变，将来把它们包括进来会很有趣。
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在撰写本文时，并非该项目的所有报道行程都已完成，因为7月份发表的报道将于6月份完成复印，因此我们还无法提供完整的数据。本文将于7月中旬更新。
绝大多数长途旅行是乘火车进行的。o 只有两次长途旅行是由汽车完成的:一次是在一个国家的国庆日 部分演示 反对政府养老金改革的示威导致火车取消，另一个原因是现场租赁汽车短缺。在这两次旅行中，记者与另一个人拼车。不出所料，碳排放量最高的旅行是乘坐飞机 仅在必要时使用，即用于两次海外报告。这符合f 框架由编辑人员在 《世界报》气候与环境 政府约章，四月出版。这指定了“对于他们的专业。 在旅行时，记者应尽可能避免污染最严重的交通方式，特别是航空旅行。”编辑团队不排除乘坐飞机报道世界各地正在发生的事情，尤其是原因和后果 气候变化的后果，是我们作为记者的使命和我们为读者提供的服务的重要组成部分。然而，飞行的决定必须仔细权衡，以评估故事的相关性和价值。一些来自法国以外地方的故事也由当地记者撰写 尤其是在新喀里多 美国和法属加勒比地区——从而避免了在温室气体排放方面代价高昂的长途旅行。绝大多数的汽车旅行都涉及到零 只有最后几公里到报告地点了。即便如此，它们也非常重要。例如，下面是为《森林》系列报道工作的记者们所做的旅程分析，这是该系列文章的第一部分:汽油驱动的汽车行驶了1435公里，而火车行驶了7081公里(高速TGV和城际列车加起来)，但汽车的碳足迹是前者的11倍。 用于适应项目“森林”章节报告的交通工具的总公里数和碳足迹。只有一个例外:两名记者租了一辆电动车在当地旅行。在大城市以外的地区，租到电动汽车仍然相对困难，但在不久的将来，这肯定是一个需要改进的领域。
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质疑旅程。第一步也是最重要的一步是质疑旅行的必要性。我们能避免吗?我们能不能推迟一下，和其他活动结合起来?这可能意味着使用当地记者而不是从其他地方派遣记者，或者在同一地点等待和拍摄几个故事，而不是为了一个故事而旅行。这是一个同样适用于日常生活的原则——例如，如果面包店离得远，不要开车往返，而是把它和另一件事放在一起，或者在下班回家的路上。
将低污染的交通方式融入日常生活。当旅行是必要的，汽车仍然是国王的短途旅行。当工作地点离家较远或缺乏公共交通工具时，这是合乎逻辑的，也是必不可少的。尽管如此，根据INSEE的数据，2017年，56%的不到两公里(通常步行或骑自行车可以实现的距离)的家到公司的旅程是由汽车完成的，其代价是沉重的碳足迹，更不用说汽油的成本了。根据现有的基础设施，步行、骑自行车(可以是电动的)或公共交通应该是短途日常旅行的首选。
长途旅行时避免开车。正如研究人员aur
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评论列表（4条）
我是文学号的签约作者“啊爹”！
希望本篇文章《适应项目：《世界报》如何计算其报道的碳足迹》能对你有所帮助！
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