芝加哥——在公布了一项解决CTA服务和安全挑战的广泛计划一年后，总统多瓦尔·卡特(Dorval Carter)宣称，交通系统的犯罪减少了，服务运行更接近计划，有助于限制幽灵巴士和火车的盛行。
但CTA的数据显示，运营所有定期服务仍面临挑战，乘客抱怨公交车和火车之间的等待时间过长。运营更多服务的关键是雇佣和留住更多的运营商，但CTA还没有达到今年的员工目标。
这些数据标志着卡特第一年的计划取得了进展，该计划旨在解决不可预测的等待时间、犯罪、幽灵巴士和幽灵火车等问题，这些问题出现在数字追踪器上，但在现实生活中却无法到达。自COVID-19大流行开始以来，该机构一直受到有关服务、安全和条件的投诉的困扰。到春季，乘客的平均人数已回升至大流行前水平的59%左右。
随着投诉的增多，卡特发现自己面临着来自乘客、倡导者和立法者的压力。在市长布兰登·约翰逊(Brandon Johnson)组建政府的过程中，他仍然处于尴尬的境地，并拒绝回答有关他是否与新市长会面的问题。
他说:“我很高兴做我现在做的工作，并继续每天工作，以满足芝加哥市的需求。”
在他的最新消息中，卡特强调了芝加哥警察局的数据，该数据显示，截至7月份，CTA的暴力犯罪率下降了13%，总体犯罪率下降了9%。
《论坛报》对警察局2022年数据的分析发现，那一年火车上的暴力犯罪率——或者每百万次乘坐中抢劫、杀人、更有攻击性的袭击、殴打和其他暴力事件的数量——也出现了自疫情导致许多乘客离开火车以来的首次下降，但仍是疫情前几年的两倍多。
卡特强调了2022年将增加的警察、私人非武装保安和警犬。CTA没有立即提供目前在该系统巡逻的保安人数，但发言人布莱恩·斯蒂尔(Brian Steele)在12月表示，该机构每天约有300名保安人员，以及50支K-9队伍。
卡特还表示，CTA正在与州检察官办公室合作，起诉被控在CTA犯罪的人，比如禁止那些被控犯有严重罪行的人进入CTA系统。CTA表示，最近被指控的9人被禁止过境，作为他们保释的条件。
“我并不是说犯罪不会在CTA发生。我想我们都知道这一点。”卡特说道。“但我认为，重要的是要记住，我们每天有90万人乘坐CTA，当你看到乘坐我们系统的人数时，很明显，犯罪并不是CTA客户体验的主要组成部分。”
他还强调了CTA公共汽车和火车可靠性的提高，指出服务中意外出现的重大缺口数量有所减少。今年7月，该机构88%的定期列车和96%的定期公交车运行正常。这两个数字都比去年有所改善。
按计划运行的火车和公共汽车有助于减少“鬼影”的发生，因为追踪器既依赖于定时服务，也依赖于实时服务。两者之间的差异越小，跟踪器就越准确。追踪器也在进行升级。
但《论坛报》对2021年CTA数据的分析发现，在大流行导致芝加哥停运前的两个月，CTA的定期列车运行率更高:每条线路的运行率至少为92%。为了使服务更加可靠，CTA改变了时刻表，试图使其与可驾驶公共汽车和火车的运营商数量相匹配，这让一些乘客抱怨公共汽车和火车之间的等待时间太长。
卡特说:“我倾向于认为，这是一种更现实的服务。“说我安排了服务，但我从来没有提供过，并不意味着我这样做是在削减(服务)。”
2023年7月，在早高峰时段，CTA最繁忙的两条红线和蓝线的列车平均等待时间约为7分钟和近8分钟。CTA表示，在晚高峰时段，它们分别为7.3和8分钟。CTA无法立即提供与前几年或其他航线的比较。
卡特说，他计划的目标是恢复到大流行前的频率和服务质量。他无法提供具体的时间表，但表示这将归结为人员配备问题。
“这不是一个快速和容易完成的过程，我们每天都在不断地解决这个问题，”他说。“我希望我能告诉你，在六个月内，我们将再次全面恢复服务。”
今年7月，CTA雇佣了相当于3400名全职巴士操作员和709名铁路操作员的员工。这两个数字都低于3707名公交运营商和839名铁路员工的预算人数，但卡特表示，CTA雇佣的人比离职的人多，这将使该机构开始考虑如何提高服务水平。
尽管如此，即使CTA达到了其2023年预算中设定的人数目标，它们仍将低于大流行前的目标人数。预算文件显示，CTA计划在2020年增加3815个公交运营商和1810个铁路运营岗位。
卡特说，目标人数反映了一个目标，CTA多年来一直低于目标，但仍然提供全面的服务。他说，随着CTA今年增加更多员工，它可以开始增加服务。
为了在竞争激烈的就业市场上吸引更多的乘客，CTA举办了招聘会，并提供了财政激励措施，以帮助招聘和留住乘客。卡特说，该机构还计划更新员工空间，如休息室和洗手间。
CTA表示，公交和铁路运营商的起薪现在是每小时29.65美元，三年后涨至每小时39.53美元。
通勤倡导组织“通勤者采取行动”(commuter Take Action)的成员摩根·马德龙(Morgan Madderom)说，她注意到，大多数时候，她上班乘坐的公交车服务变得更加可靠了。该组织很高兴看到CTA公开发布更多有关其运营的数据。
但是，根据她的小组的计算，服务的变化相当于减少了每周计划运行的公共汽车和火车的数量。她说，相反，该组织希望看到更多的服务。
她说:“我们很高兴它们的运行时间更接近计划，但它们的运行频率仍然不够。”“如果火车和公共汽车不经常运行，我们只会失去更多的乘客。”
卡特的计划还要求创建一个聊天机器人，让乘客实时向CTA报告问题。他表示，该计划将于下周提交给董事会。
随着人们对住在火车上的人的认识不断提高，CTA去年与纽约市家庭和支持服务部签署了一项价值200万美元的协议，为无家可归的乘客以及面临精神健康或药物滥用挑战的乘客提供外联和支持服务。
该计划的另一个宗旨是要求安装更高的符合ada标准的入口门，以帮助防止逃票，CTA的数据显示，到目前为止已经安装了24个。该机构表示，目前还没有足够的数据来衡量它们的效果。
卡特说:“好消息是，我们的客流量正在增长。“现实情况是，我们必须继续努力保持这个数字向前发展。”
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希望本篇文章《计划实施一年后，芝加哥的CTA宣称犯罪率下降，服务更可靠》能对你有所帮助！
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