沃克咨询公司(Walker Consultants)的合伙人卡尔·施耐曼(Carl Schneeman)在设计停车场或公共停车场时，会想象每个停车位都停着同一辆车。这并不是因为他希望这在现实生活中发生，而是因为路上有成千上万种不同的汽车和模型。他不可能对每一个都作出解释。
相反，施耐曼使用了一种“设计工具”，他在最近的一次采访中告诉Motherboard。这不是一辆真正的车，甚至不是一辆车的草图。这是一辆汽车的轮廓，是一个汽车形状物体的二维表示。对于停车场设计师来说，一辆车可以归结为两方面:宽度和长度。
设计车辆是由停车场设计师的专业协会停车顾问委员会(Parking Consultants Council)编制的汽车统计组合。每隔五年左右，停车顾问委员会就会对美国的情况进行分析的汽车销售数据。然后，它会计算出第85百分位的汽车尺寸，即大于85%的销售汽车，但小于其余15%的汽车尺寸。施耐曼和他的同行们使用的设计车辆宽6英尺7英寸，长16英尺10英寸;正好是福特F-150的宽度，美国这是美国最受欢迎的汽车，也是该国对大型汽车需求的象征。
这种设计停车位的方法在历史上很好地服务于停车行业，确保空间大小可以容纳绝大多数美国汽车，并留下大约20英寸的空间供人们打开车门和在两侧机动。但是，由于在数据分析和实现方面的统计怪癖，它可能不再有效。
越来越多的汽车变得太大，以至于没有停车位，尤其是在停车场和其他付费停车场，开发商非常关注空间大小。就像谚语所说的青蛙在慢慢加热的水锅里一样，我们的车一年比一年大，但停车位的标准却几乎没有变化。现在，在汽车尺寸不断扩大的趋势的第三个十年里，人们开始注意到这一点。
施耐曼说，客户经常告诉他和他的同事，空间需要变得更大。“这绝对是我们正在听到的，”他告诉Motherboard。
停车位的宽度是在方便、经济和环境之间仔细权衡的结果。虽然没有统一的法律覆盖整个美国在美国，停车位的设计标准在全国范围内是相对一致的。大多数停车位的宽度在8英尺6英寸到10英尺之间，但最常见的尺寸是9英尺(108英寸，有4英寸宽的线)。然而，停车位的大小取决于它们用于何种建筑。对于有高客流量的免费停车场，如杂货店、购物广场、餐馆等，9英尺宽是标准。办公大楼外的空间通常会窄6英寸，因为人们来来往往的次数更少，对设计也更熟悉。在好市多(Costco)或家得宝(Home Depot)，人们需要更大的空间来装载他们的汽车，空间可能是10英尺宽。
自然，每个人都想要更大的空间。当停车场设计集团(Parking Design Group)的合伙人沃伦·范德·赫尔姆(Warren Vander Helm)第一次就一个新项目与客户见面时，他们说的第一件事就是希望停车位大一些。但是，一旦范德·赫尔姆向他们介绍了当地的分区法规，这些法规要求一定数量的停车位，大型停车位需要多大的表面积才能满足这个最低要求，以及需要多花多少钱，人们对大型停车位的热情就会消退。
“对于地面停车场来说，建一个停车位就需要7000到7500美元，”范德·赫尔姆说。“对于一个城市的地下车库来说，每个空间的租金可能是20万美元，很容易。地上停车场的价格是4万美元，每个车位4.5万美元。这就是开发商想要更大停车位的地方。但到了关键时刻，他又回到了这座城市说你必须建造什么。”
由于这些苛刻的经济学，在停车位的世界里，英寸很重要。“当然，一英尺很多，”范德·赫尔姆说。
在成百上千的空间里，哪怕是几英寸的差别都可能是盈亏之差。最近，施耐曼正在中西部一个中型城市的写字楼项目中工作，该项目要求所有停车位都要有9英尺宽。他们想建造一个8英尺6英寸宽的停车场结构，就像全国各地的办公楼一样。如果把每个空间扩大6英寸，整个结构就会增大8%，因此成本也会更高。“这迫使我们考虑为同样数量的汽车建造一个占地面积更大的设施，”谢曼说。他们必须申请分区变更，这需要一份申请，并与市政官员和市议会举行四次会议。他们最终得到了方差，但正如施耐曼所说，这“有点让人头疼”。
就像停车场设计师仔细检查他们的每一寸作品一样，汽车设计师也在肆意地为他们的作品增加尺寸。美国汽车越来越大。汽车公司不断淘汰中小型汽车。1985年，在美国销售的汽车中，大约四分之三是轿车或旅行车。当然，有些马车很像船，但这主要代表“小型汽车”类别。据美国环境保护署(Environmental Protection Agency)称，其余的是卡车、小型货车、厢式货车和皮卡。如今，这一比例恰好发生了逆转。大约每四辆车中就有一辆是轿车或掀背车，而其他四分之三是更大的车辆。这是一种消费者偏好驱动的趋势，还是事实上汽车制造商可以对更大的汽车收取更高的价格，因为利润率明显更高，因此每年持续投入数十亿美元进行营销活动，以说服人们他们想要或需要更大的汽车，这是一个备受争议的话题。
不管原因是什么，最终的结果是，大约50%的美国汽车市场从轿车和旅行车转向了suv，尤其是中型和大型suv，使美国汽车的平均尺寸变得更大。想想那些从本田思域(Honda Civic)换成本田CR-V的人。这增加了大约三英寸的宽度。大型SUV Pilot的CR-V将增加5英寸的宽度。这听起来可能不多，但对停车场里一半的车重复这样做，它就会累积起来。例如，在一个有700个空间的车库中，如果每辆车比前一辆车宽4英寸，那就需要增加233英尺的车宽——从足球场上的球门线到对手的23码线。
此外，美国汽车的suv化只是这个等式的一部分。现有车型的每一次设计更新都会增加体重和英寸(当汽车广告宣布一款已经存在了几十年的车型的“全新”版本时)，这一趋势在SUV/跨界领域尤其明显。Motherboard调查了过去20年里美国几十款流行车型的宽度，没有一款车型变得更窄了。绝大多数都变宽了，只有少数保留在一英寸以内。只有少数70英寸以下的型号在售，而且是不受欢迎的那种。例如，一辆新的丰田Rav4比2003年的版本宽了5英寸。本田CR-V比2003年的同类车型宽了3英寸。甚至轿车也略有增长。凯美瑞和雅阁比2003年宽了1.6英寸左右。
近几十年来，皮卡的增长明显超过了其他任何类型的车辆。它们在高度和长度上都有所增长，但宽度却没有那么大。2003款福特F-150的宽度为79英寸，与2023款相同。F-250和F-350是庞然大物，但只宽了1英寸。道奇公羊皮卡顺应了SUV的趋势，从21世纪初的79英寸宽增长到82英寸，近年来最大型号的皮卡则增长到88英寸。但80英寸以上的汽车通常很少见;新的悍马EV是86英寸宽，因为它当然是。
同样，这些英寸加起来。停车场设计师计划在停车位上增加20英寸的额外空间，以容纳来来往往的人，装载货物和孩子等等。在标准的9英尺宽的空间里，剩下88英寸留给汽车本身。现代汽车符合这些标准，但也只是勉强。司机必须或多或少完美地驶入空间，以避免他们的门摆动侵占相邻的空间。即使是向左或向右几英寸也会有问题。考虑到汽车不仅更宽，而且更长，增加了前后轮之间的距离，这使得转弯半径更大，机动性更差，要正确地进入这个位置比以前更难。
因此，在美国的停车场出现了一种现象，几乎每个使用它们的人都能认出来。汽车会被拉到稍微偏离中心的地方。它旁边的车必须停得更远才能下车，下一辆也一样。这种情况将持续下去，直到一辆车不得不侵占它旁边的空间，使那个空间变得毫无用处，除了一辆几乎没有人拥有的紧凑型汽车。
理论上，停车顾问委员会分析的销售数据会考虑到所有这些市场变化，并相应地调整停车位宽度。毕竟，这就是20世纪中期发生的事情，在20世纪五六十年代汽油便宜的时候，汽车变成了巨大的、像船一样的巡洋舰。空间变大了。然后石油危机来袭，汽油价格暴涨，节油成为流行。汽车尺寸缩小了，停车位也减少了。
谢曼说，这一次有所不同，因为虽然美国汽车的尺寸有了明显的变化，但85%的汽车尺寸并没有变化。这是一个统计上的怪癖，揭示了第85百分位方法的缺点——顺便说一句，这也是交通部门用来设定限速的方法，测量道路上所有汽车的速度，并确定第85百分位汽车的速度，这种方法也显示出自己有巨大的缺点。简而言之，第85百分位的方法并没有捕捉到汽车尺寸的变化。第十百分位汽车的尺寸已经爆炸了。排在第50百分位的汽车的尺寸增长非常快。排名第70百分位的汽车的尺寸也有所增加。但排在第85百分位的汽车基本上是福特F-150，它比过去高得多，更长得多，但并不宽。
因此，停车位标准的变化没有跟上车辆尺寸的爆炸式增长。谢曼说，1987年，用于停车位标准的设计车辆比现在窄3英寸。但是，同一年，美国最畅销的汽车福特Escort，比2022年最畅销的汽车福特F-150窄了13英寸。
谢曼告诉Motherboard，他刚刚收到了设计车辆标准的最新更新，但还没有机会仔细检查。“我认为，如果我们看到汽车的规模越来越大，我们将不得不审视它，并说人们是否能够合理地操作?如果车辆继续变宽，我们是否需要进行调整?我想我们会的。”
如果这种情况真的发生，将对全国各地的停车价格产生连锁反应。从本质上讲，停车场所有者将有两个选择:要么把停车位扩大，收取更高的费用，要么把一些停车位扩大，向停放在那里的车辆收取更高的费用，并保持较小车辆的较低价格。超大车辆收费在人口密集的城市停车场已经很流行，尤其是在纽约市，但在美国其他地方很少见。
很容易想象，任何向大型车辆的人收取更多停车费的努力可能会引发强烈反弹，尽管“使用某种东西多的人应该比使用较少的人支付更多费用”是经济理论和资本主义的最基本原则之一。但现在，任何带有令人窒息的传统美国价值观的东西都是文化战争的一部分。而且，不知何故，大型汽车已经成为这种世界观的一部分。但大型汽车并不是传统意义上的。证据就在我们身边。往下看。
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我是文学号的签约作者“星玮”！
希望本篇文章《美国的汽车越来越大，以至于没有停车位》能对你有所帮助！
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